1. Процес вулканизације и везивања транспортних трака је заправо процес континуираног унакрсног-везивања вулканизоване гуме. Пошто су током вулканизације потребни загревање и притисак, а то траје дуго, након дужег периода вулканизације, тврдоћа вулканизоване гуме ће се повећати, па ће се спојни део осетити тврђи од осталих делова.
2. Ивични лепак се истроши током одступања и изазива одвајање слоја тканине. Како се носити с тим?
У случају малог деламинације, може се поправити хладним лепком, али обавезно обратите пажњу на пражњење ваздуха. Наравно, најбољи начин је да се исправи одступање покретне траке када се пронађе.
3. Како спојити две транспортне траке са истим бројем слојева?
Генерално, овај метод се не може користити. Али у неким неочекиваним ситуацијама, овај метод се мора применити када је потребна хитна помоћ. Када користите ову методу, најбоље је поставити шав од једног слоја до два слоја на дну, а на лепак за заптивање ставити довољно лепка да се елиминише утицај недоследне дебљине на оба краја на споју транспортне траке.
4. Које су предности и мане ЕП појаса и НН појаса?
НН транспортна трака је замена за транспортну траку од памучног платна, која има предности високе чврстоће и добре отпорности на замор, али стопа издужења НН транспортне траке је релативно велика и лако се растегне током употребе; ЕП трака је унапређени производ НН траке, има предности најлонске транспортне траке, а истовремено је због релативно малог издужења током употребе погодна за шири асортиман. Међутим, учинак везивања ЕП платна и гуме није тако добар као код НН платна, тако да ЕП транспортна трака није тако добра као НН транспортна трака у смислу сигурности везивања.
