У процесу употребе транспортне траке, уобичајени проблеми укључују: огреботине страног тела, локално оштећење страног тела, хабање, перфорација итд.
Обично је транспортна трака локално оштећена услед страних материја, а након што се у потпуности растави по традиционалној методи, поправља се и загрева --- или се отпада и замени.
Може се извести употребом материјала за поправку од полимерне гуме, који имају супер јаку 1 адхезију, одличну отпорност на хабање и одлична затезна својства. Употреба материјала за поправак полимерне гуме, без демонтаже и поправка огреботина на транспортној траци гуме на месту, без ниских температура, ниски трошкови поправке и кратко време, избегавајући веће губитке настале заменом отпада и дуготрајним застојем, као и поправљени транспортни трак може у потпуности постићи Век трајања новог мењача. Међутим, захтеви транспортних трака које су одабрале различите индустрије нису исти, па морамо обратити пажњу на практичност и важност транспортних трака.
Дебљина поправног премаза је контролисана, обликовање је брзо, а време наношења кратко. Очврсли премаз има врло високу кохезивну чврстоћу, влачну чврстоћу, чврстоћу љуштења и добру тврдоћу, жилавост и издужење. То може у великој мери поједноставити поступак поправљања конструкције, са добрим самонивелирањем и светлим изгледом. 4. Изаберите каиш са назубљеном тестером који има исти модел као и ваша машина и може се упоредити. 5. Отворите пакет и проверите да ли је контура појаса попуцала. Ако постоји пукотина, то је отпад. 6. Проверите да ли је ременица истрошена и да ли је линеарно симетрична. Може брзо поправити оштећене гумене транспортне траке и производе од гуме или претходно премазати заштитни слој на површини производа како би продужио животни век.
Грана лежаја обично прихвата групу ваљака у облику корита која се састоји од три ваљка, а угао између бочног ваљка и средњег ваљка назива се угао жлеба. Унутар одређене границе, што је већи угао жлеба, проток материјала је већи. Међутим, када угао жлеба премаши капацитет жлеба саме транспортне траке, транспортна трака неће бити близу средњег празног хода током рада без оптерећења, што резултира снажним хабањем ивице транспортне траке и нестабилним радом; приликом рада под великим оптерећењем, транспортна трака На угловима бочног и средњег ваљка настаће велико напрезање при савијању, због чега ће се транспортна трака преломити уздужно или ће се слој платна брзо ољуштити. Према томе, угао жлеба у празном ходу мора бити у складу са капацитетом формирања жлеба на изабраној транспортној траци током пројектовања, а овај принцип такође треба поштовати приликом замене нове транспортне траке у употреби. Однос између пречника погонског ваљка ваљкастог транспортера и слоја тканине транспортне траке, подударања погонског ваљка и ваљка за вожњу уназад и захтева за угао утора ваљка треба одабрати разумно у складу са захтевима дизајна транспортера. Угао жлеба у празном ходу је обично 30., Када транспортна трака има добре перформансе у кориту, може се повећати на 35.
