1. Побољшајте резервоар за одбацивање транспортне траке.
Побољшање резервоара за одвођење транспортне траке једна је од корисних метода за спречавање раног оштећења транспортне траке. Побољшајте резервоар за одбацивање на тачки преноса сваког транспортног транспортера, тако да се способност проласка страних предмета повећава за 2,5 пута. Дуге и велике стране предмете није лако заглавити између зида левка и транспортне траке током процеса транспорта, а страни предмети покидају транспортну траку. Вероватноћа. Даска водилице на празном резервоару чини размак између транспортне траке и транспортне траке све већом и већом дуж правца транспортне траке, тако да се решава проблем блокова угља и поклон блокова заглављених између транспортне траке и говорну плочу и елиминишите настало оштећење транспортне траке. Резервоар са великим падом и унутрашња заштитна преграда за опрему спречавају материјал да директно утиче на транспортну траку.
2. Додајте опрему за стругање на ваљак за вожњу уназад. Било која опрема за стругање треба да буде инсталирана на ваљку за вожњу уназад дуж транспортне траке како би се елиминисао проблем приањања материјала на ваљку за окретање и решила делимична оштећења транспортне траке настала лепљењем ваљка.
3. Ременица канџе на прелазном делу транспортера. Пракса је доказала да недостаје водоравна чврстоћа транспортне траке од челичних ужади. Приликом покретања, део транспортне траке формиран одбојном ременицом је прекомерно оптерећен, што доводи до кидања транспортне траке. Кишобран ременског точка се мења у ваљак ремена. Ово питање се може у потпуности решити.
4. Побољшање главе и репа транспортера и централни прелаз. Дужина прелаза и начин прелаза главе, репа и тачке прослеђивања транспортера имају велики утицај на радни век транспортне траке. Мора се направити разуман дизајн прелаза како би се минимализовала слепа оштећења транспортне траке услед лепка, како би се осигурало да се транспортна трака не чини пресавијеном или подигнутом и да нема места за цурење материјала на месту слепљења.
5. Смањење оптерећења противтеже за транспортну траку великог носача крака машине. Транспортна трака крака за слагање система рудника угља има кратак радни век. Дизајн противтеже са прекомерном тежином важан је разлог прекомерног затезања транспортне траке и превременог пуцања и старења. Након задовољења темеља материјалне напетости транспортне траке и смањења противтеже, примена транспорта 1,5 милиона тона угља проширена је на 4,5 милиона тона. Првобитно дизајнирана противтежа транспортне траке за слагање-преправљање руку од 200.000 тона минског система износи 25т (укључујући компоненту ваљка противтеже). Оригинални немачки увезени ремен од челичне жице отпоран на кидање ради мање од 30 милиона тона и озбиљно је растегнут и онеспособљен. После смањења терета и смањења противтеже од 6 т, коришћен је домаћи општи челични ремен, а радни терет премашио је 8 милиона тона.
6. Подесите смер протока материјала. Смер протока материјала има важан утицај на радни век транспортне траке. Проток материјала и транспортна трака треба да иду у истом смеру, што може знатно повећати радни век опреме.
